به گزارش خبرگزاری سلامت، علی نصیری در گفت و گویی با اشاره به ظرفیتهای شهر تهران در مدیریت حوادث و بحرانها، اظهار کرد: تهران برای امدادرسانی در حوادث روزمره، بحرانها و حوادث با مصدومان انبوه (MCI) باید از همه ظرفیتهای موجود استفاده کند. در حوادثی مانند زلزله، جنگ، انفجار، ریزش ساختمان، حوادث مترو یا سایر رخدادهای زیرسطحی، انتقال مصدومان از محل حادثه به سطح زمین و سپس رساندن آنان به مراکز درمانی زمانبر است.
وی افزود: در شرایط عادی نیز تهران با ترافیک سنگین مواجه است و همه معابر دارای مسیرهای ویژه امدادی نیستند؛ بنابراین اگر بتوانیم مسیر جدیدی برای انتقال مصدومان در بحرانها ایجاد کنیم، روند انتقال بیماران به بیمارستانها به شکل قابل توجهی تسریع خواهد شد.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با اشاره به امکانات فعلی امدادرسانی در پایتخت، گفت: هماکنون امداد زمینی از طریق آمبولانس، اتوبوسآمبولانس و موتورلانس انجام میشود و امداد هوایی نیز با استفاده از بالگردهای اورژانس و هلال احمر در دسترس است، اما ظرفیت مهم دیگری که تاکنون کمتر مورد استفاده قرار گرفته، شبکه متروی تهران است.
نصیری با بیان اینکه در کشور مفهوم «امداد ریلی» تنها در حوزه راهآهن سراسری تعریف شده است، ادامه داد: تاکنون در هیچ نقطهای از کشور «امداد مترویی» تعریف نشده بود که برای نخستین بار در مراسم تشییع پیکر رهبر شهید انقلاب، شش بیمار و مصدوم از طریق مترو به مراکز درمانی منتقل شدند که این اقدام، نخستین تجربه عملی استفاده از مترو در امدادرسانی بود.
وی با تأکید بر اینکه متروی تهران یکی از بزرگترین شبکههای متروی جهان از نظر طول خطوط، تعداد ایستگاهها و گستره شبکه است، گفت: این ظرفیت ارزشمند میتواند در مدیریت بحران نقش مؤثری ایفا کند؛ به ویژه اینکه با سفارش تعداد قابل توجهی قطار جدید در دوره فعلی مدیریت شهری، توان عملیاتی مترو نیز افزایش خواهد یافت.
انتقال مصدومان از طریق مترو، روشی ایمن و مطمئن
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با اشاره به همکاری سازمان پدافند غیر عامل کشور، اظهار کرد: با توجه به شرایط جنگی و مخاطرات احتمالی، حرکت آمبولانسها روی سطح شهر علاوه بر ترافیک، ممکن است با خطرات ناشی از اصابتها و انسداد معابر نیز همراه باشد؛ بنابراین انتقال مصدومان از طریق مترو، روشی ایمن و مطمئن محسوب میشود.
امکان اتصال مستقیم و انتقال سریع مصدومان در ۴ خطوط جدید مترو
وی افزود: بر همین اساس، در طراحی خطوط جدید مترو شامل خطوط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱، مطالعات پدافند غیرعامل به عنوان یک الزام در نظر گرفته شده است تا این خطوط از همان ابتدا به گونهای طراحی شوند که در نزدیکی بیمارستانهای مهم شهر، امکان اتصال مستقیم و انتقال سریع مصدومان فراهم باشد.
نصب دستگاههای شوک خودکار قلبی (AED) در ایستگاههای جدید مترو
نصیری ادامه داد: یکی دیگر از الزامات پیشبینی شده برای خطوط جدید، نصب دستگاههای شوک خودکار قلبی (AED) در ایستگاههای مترو است. این دستگاهها بدون نیاز به دانش تخصصی، نوع اختلال قلبی را تشخیص داده و شوک مناسب را به صورت خودکار اعمال میکنند و میتوانند در دقایق طلایی نجات بیماران دچار ایست قلبی نقش مهمی ایفا کنند.
وی گفت: این تجهیزات اکنون در آمبولانسهای اورژانس نیز مورد استفاده قرار میگیرند و پیشبینی شده است که در خطوط جدید مترو نیز به عنوان بخشی از الزامات ساخت ایستگاهها نصب شوند.
تکمیل الزامات کامل پدافند غیرعامل خطوط یک تا هفت مترو
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران درباره خطوط فعلی مترو نیز اظهار کرد: خطوط یک تا هفت مترو در زمان ساخت، بر اساس الزامات کامل پدافند غیرعامل طراحی نشدهاند و به همین دلیل امروز بخشی از اقدامات ما تکمیل این زیرساختهاست. یکی از دلایل اینکه متروهای برخی کشورها در شرایط بحرانی به عنوان پناهگاه مورد استفاده قرار میگیرند، همین پیشبینیهای پدافندی در زمان ساخت است.
اتصال خطوط فعلی مترو به بیمارستانهای مهم شهر تهران
وی افزود: اتصال خطوط فعلی مترو به بیمارستانهای مهم شهر، از مطالبات همیشگی سازمان پدافند غیرعامل از شهرداری بوده و در این دوره مدیریت شهری به طور جدی در دستور کار قرار گرفته است. در ابتدا اتصال ۱۱ بیمارستان بررسی شد، اما به دلیل پیچیدگیهای فنی و هزینههای بالا، اجرای پروژه برای سه بیمارستان امام خمینی(ره)، میلاد و بعثت در اولویت قرار گرفت.
عدم صدور مجوز برای دسترسی بیمارستان بعثت به مترو
نصیری درباره بیمارستان بعثت گفت: برای این بیمارستان قرار بود دسترسی زمینی از ایستگاه مترو به بیمارستان ایجاد شود، اما به دلیل عبور مسیر از محدوده یکی از مراکز نظامی، مجوزهای امنیتی
لازم صادر نشد و این پروژه متوقف شد.